隨著全球氣候變暖以及環(huán)境污染等問題變得愈發(fā)嚴(yán)重，帶動了人們對于環(huán)境保護(hù)意識的增加，因此電動汽車一出現(xiàn)便受到了世界各國的廣泛關(guān)注。電動汽車不僅污染小、噪聲低，而且能源效率高，如今正在走向?qū)嵱没缆?，安全問題也顯得尤為重要。為了保證電動汽車的行車安全和乘客的人身安全，對電動汽車的絕緣狀態(tài)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、可靠的監(jiān)測是非常有必要的，電動汽車絕緣檢測儀便應(yīng)運(yùn)而生。既然電動汽車絕緣檢測儀的重要性如此之大，那么我們選擇一家優(yōu)質(zhì)的廠家就顯得非常重要了。
　　
　　深圳市信瑞達(dá)電力設(shè)備有限公司所研發(fā)的電動汽車絕緣檢測儀采用高性能總線式智能漏電流傳感器測量絕緣漏電流，母線對地電壓測量采用高精度高壓隔離變送器完成。產(chǎn)品具有檢測內(nèi)阻高，檢測范圍寬的特點(diǎn)，能夠?qū)﹄妱悠嚨膭恿ο到y(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測。而且安規(guī)和EMC均符合CE認(rèn)證，對于電動汽車來說能夠真正實(shí)現(xiàn)保駕護(hù)航的作用。下面我們主要來分析一下電動汽車絕緣檢測儀的交流注入法測量原理。

　　
　　系統(tǒng)框圖：
　　
　　當(dāng)前市面上的絕緣儀，檢測原理主要有兩種：1)電橋法檢測原理；2）交流注入法。電動汽車絕緣檢測儀目前大多采用“交流注入法”檢測原理，與電橋法相比，優(yōu)點(diǎn)主要在于動力母線無電壓時(shí)，仍然可以檢測母線對地的絕緣狀況。當(dāng)前多數(shù)“交流注入法絕緣儀”采用以下原理：（備注：電橋法不在該文章中敘述。）

圖1：檢測原理框圖

　　如圖1所示，虛線內(nèi)為絕緣儀內(nèi)部器件；其中：
　　R1/R2為平衡電阻；
　　R3為采樣電阻；
　　V2為用來模擬交流信號源，可輸出﹢12V/-12V信號；
　　XHH1為萬用表，用來采集R3兩端的電壓，絕緣儀內(nèi)部用MCU的AD采集實(shí)現(xiàn)；
　　V1來表示電動汽車電池組；
　　R4用來模擬負(fù)對地絕緣故障電阻；
　　R5用來模擬正對地絕緣故障電阻。
　　
　　測量原理：
　　
　　假如R4為負(fù)對地故障電阻，現(xiàn)在需要計(jì)算R4的阻值？
　　步驟1、將V2設(shè)置為+12V，記做V2_1；并采集R3兩端的電壓，記做Vr3_1=2.043V，如圖2所示；
　　步驟2、將V2設(shè)置為-12V,記做V2_2；并采集R3兩端電壓，記做Vr3_2=2.213V，如圖3所示；
　　

圖2：+12V仿真圖

圖:3： -12V仿真圖

　　圖2所示，V2=12V時(shí)，根據(jù)箭頭所示回路中，電壓和為0；可列方程：
　　
　?、賄2_1-Vr3_1-（Vr3_1/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　同理，圖3所示，V2=-12V時(shí)，可列方程：
　　
　?、赩2_2-Vr3_2-（Vr3_2/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　方程①減方程②，抵消電壓零點(diǎn)帶來的影響；
　　
　?、踁2_1-V2_2-(Vr3_2-Vr3_1)-(（Vr3_2-Vr3_1)/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　方程③中V2_1=12,V2_2=-12，Vr3_2=2.213，Vr3_1=2.043，R3=10，R1//R2=1000；代入數(shù)據(jù)簡化，可得方程：
　　
　?、?4-0.17-（0．17/10）*(1000+R4)=0
　　
　　根據(jù)方程④，求R4的值；R4=401.7≈400K
　　
　　總結(jié)：
　　
　　上述檢測原理，可測量汽車母線對地的絕緣電阻；但是，當(dāng)正負(fù)母線同時(shí)故障時(shí)，僅能測量正負(fù)母線對地的并聯(lián)電阻值，即示意圖中的R4//R5的并聯(lián)值，帶有一定的局限性；
　　
　　深圳市信瑞達(dá)電力設(shè)備有限公司，在上述原理的基礎(chǔ)上，不斷探索創(chuàng)新，升級產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了正/負(fù)母線同時(shí)故障時(shí)，仍然能夠準(zhǔn)確測量正對地、負(fù)對地的電阻值，即R4、R5的電阻值。由于涉及技術(shù)保密，不在該文章中講解。

　　推薦產(chǎn)品：產(chǎn)品型號:《JYCL3.0》

技術(shù)參數(shù)